أكد عددا من المستثمرين ورجال الأعمال الأفارقة والآسيويون في حلقة نقاشية حول كيفية الاستفادة المثلى من الزيادة في الطلب على المعادن الحيوية في أفريقيا الناتجة عن التحول إلى الطاقة الخضراء وتحويل القطاع من الصادرات الخام إلى التصنيع عالي القيمة داخل البلاد ، الي يعى أفريقيا للتحول من تصدير المعادن الخام الى تصنيع البطاريات .
وشهدت الندوة، التي أقيمت برعاية الحكومة اليابانية وصندوق مساعدة القطاع الخاص الأفريقي (FAPA)، مشاركة العديد من المتحدثين رفيعي المستوى الذين شرحوا كيف يحاولون تلبية الطلبات المتزايدة لكل من المستهلكين والمنتجين.
ووصف تاتسوشي أمانو، المدير التنفيذي في بنك اليابان للتعاون الدولي، مناهج التمويل المتطورة: “في الوقت الحاضر، تتجه العديد من وكالات الائتمان للصادرات نحو تمويل التنمية”.
وأوضح كيف توسع بنك اليابان للتعاون الدولي إلى ما هو أبعد من دعم الصادرات اليابانية إلى تمويل المشاريع التي تنتج المواد الأساسية للصناعة اليابانية، مؤكداً أنه في حين أن التمويل ليس التحدي الرئيسي، فإن “جمع الخبرة في مختلف القضايا سيكون ضرورياً لتحقيق فوائد ملموسة”.
وقد تتبع الدكتور كودجو بوسيا، المدير التنفيذي لشركة جرين أفريكا مينيرالز، التي لديها مكاتب في تنزانيا ودبي، كيف استمرت أنماط تصدير المواد الخام التي كانت سائدة في الحقبة الاستعمارية من خلال سياسات التكيف الهيكلي دون إحداث التصنيع. وسلط الضوء على كيف “اجتمع القادة الأفارقة وقالوا، انظروا، لقد حان الوقت لإضافة قيمة إلى مواردنا كوسيلة لتسخير المشروع بأكمله لمواردنا الطبيعية”. وقد بدأت استراتيجية رؤية التعدين في أفريقيا لعام 2008 التي وضعها مركز تطوير المعادن في إثيوبيا في تحويل أنماط التصدير من خلال الحوافز السياسية، وتنمية المهارات، وسلاسل القيمة الإقليمية.
قالت كاثرين تشانغ، نائبة رئيس مجلس الأعمال الصيني الأفريقي ورئيسة مجموعة روكتشيك، إن “الصين وأفريقيا تربطهما علاقات مهمة، حيث بلغ حجم التجارة بينهما 282 مليار دولار هذا العام”.
بدأت شركتها، التي أسسها والداها قبل 30 عامًا، في إنتاج الصلب وتستورد الآن أكثر من 10 ملايين طن من خام الحديد سنويًا. وسلطت تشانغ الضوء على الابتكار الأخضر للشركة: “لقد حققنا بالفعل صفرًا من الكربون من حيث الخدمات اللوجستية لدينا، مع 10 محطات هيدروجين وأكثر من 600 سيارة هيدروجين تعمل بالهيدروجين المولد بالطاقة الشمسية”
وأشارت إلى توسعها في تصنيع السيارات وتجارة السلع الأساسية عبر 63 دولة.
وأكد صامويل أولو فالي، صاحب شركة SAGLEV Inc التي تصنع المركبات الكهربائية في لاجوس، على الطلب المتزايد: “من المستحيل تقريبًا في العام الماضي تشغيل خدمات النقل التشاركي بدون مركبة كهربائية”. ومع احتياج أكثر من 6000 سائق لخدمات النقل التشاركي إلى المركبات، شدد على تحديات التمويل: “فجوة التمويل لتمويل مشتري المركبات الكهربائية مرتفعة بنفس القدر لأن الصناعة تتغير بسرعة كبيرة”. ودعا إلى التمويل المختلط والشراكات بين القطاعين العام والخاص لتطوير البنية التحتية للشحن، واقترح أن تتمكن التجمعات الصناعية من تقاسم الطاقة والخدمات والخبرة الفنية.
وسلطت كاثرين كيم، مديرة العلاقات المؤسسية في غرفة التجارة في جنوب أفريقيا في كوريا، الضوء على تحول بلادها من الفقر في الستينيات إلى دولة مانحة. وأكدت على نقاط الضعف الحالية في سلسلة التوريد في كوريا: “87٪ من إنتاجنا يعتمد على التجارة، مما يعني أننا معرضون تمامًا لقضايا سلسلة التوريد”. وقد دفع هذا الشركات المصنعة الكورية إلى البحث عن شراكات جديدة، مع شركات مثل سامسونج وإل جي تستثمر في قطاع المعادن في زامبيا.
وفي وقت سابق من اليوم، أكد رئيس مجموعة البنك الأفريقي للتنمية الدكتور أكينوومي أديسينا على الدور المركزي لأفريقيا في التحول في مجال الطاقة من خلال الإشارة إلى هيمنتها على المعادن الحيوية: 95٪ من الكروم، و90٪ من معادن مجموعة البلاتين، وثلثي الكوبالت، و30٪ من الليثيوم والمنجنيز، و20٪ من الجرافيت. ومع توقع نمو سوق المركبات الكهربائية والبطاريات من 7 تريليون دولار في عام 2030 إلى 59 تريليون دولار بحلول عام 2050، سلط أديسينا الضوء على الميزة التنافسية لأفريقيا، مشيرًا إلى أن مصانع بطاريات الليثيوم أيون في جمهورية الكونغو الديمقراطية ستكلف ثلث المرافق المماثلة في الولايات المتحدة.
واختتم نائب رئيس مجموعة البنك الأفريقي للتنمية لشؤون القطاع الخاص والبنية الأساسية والتصنيع، سولومون كواينور، جلسة النقاش برسالة شراكة وطموح. وبعد أن سافر إلى اليابان والصين والهند وكوريا بنفس الرسالة، أعلن: “إن أفريقيا لن تتبنى حقًا نهج التصنيع القديم عندما يتعلق الأمر بالمعادن الخضراء… نريد أن نتقدم في سلسلة القيمة هذه”.
وأكد استعداد أفريقيا للتحول من خلال مؤسسات مثل مؤسسة التمويل الأفريقية والبنك الأفريقي للتنمية: “سنستثمر في الأسهم، وسنرفع الديون”، مسلطًا الضوء على البنية التحتية والحوافز السياسية في المغرب كأمثلة على التزام القارة بالتصنيع الأخضر. وقال للمستثمرين الآسيويين: “ستكونون هناك كشركاء لأننا مضطرون إلى تغيير التصنيع من أجل الشبكة الخضراء”.
